Conduire une voiture électrique qui ne dégage pas d’émissions est l’une des meilleures façons de réduire notre empreinte carbone personnelle pour le transport. Mais si un véhicule électrique est hors de portée, la meilleure chose pourrait être un simple dispositif évolutif à rajouter à un véhicule classique, baptisé Air2Nitrous (A2N). Ses créateurs affirment qu’il peut réduire les émissions d’un moteur de 90 %, tout en réduisant la consommation de carburant de 20 %.
L’équipe Air2Nitrous décrit son système électronique de contrôle des émissions comme un périphérique de « première phase » parce que cela fonctionne avant et pendant la combustion. Il réduit les émissions en augmentant la quantité de molécules d’oxygène et en diminuant la quantité de molécules d’azote dans la chambre de combustion.
A mesure que l’air de l’atmosphère passe à travers le filtre à air du véhicule, il passe ensuite dégagé à travers l’anneau de convertisseur situé dans le conduit d’admission d’air. À ce stade, le réacteur expose à l’air à des décharges électriques, séparant l’azote (N2) et l’oxygène (O2) à partir de l’air atmosphérique et le transformant en oxyde nitreux (N2O), qui est un mélange enrichi de carburant/air.
Selon la compagnie, moins d’azote signifie moins d’oxyde nitrique et d’oxyde d’azote (NOx), et une baisse jusqu’à 90 % d’une gamme de gaz nocifs, dont le CO2. Plus d’oxygène dans la chambre de combustion se traduit également par une combustion plus complète de la matière particulaire (PM) de 2,5 micromètres ou moins, également connus sous forme de particules fines.
Les conducteurs de véhicules et de machines qui essaient l’A2N ont signalé des économies de carburant de 6 à 20 %, affirme Air2Nitrous. Le système fonctionne avec des moteurs à combustion alimentés par divers combustibles, y compris le diesel, le GPL, le mazout, l’essence, le gaz naturel et d’autres.
Ils ajoutent qu’il faut 30 minutes pour installer le dispositif A2N, un travail qui peut être fait par tout mécanicien pour un moteur à combustion interne, et les avantages de l’installation sont immédiats. Ils promettent aussi que l’A2N n’a pas d’impact négatif sur les performances du moteur, ce qui est un avantage par rapport à d’autres technologies de réduction des émissions.
La société envisage plusieurs applications industrielles pour sa solution, y compris le transport longue distance et le camionnage, l’agriculture (tracteurs), les mines et les véhicules hors route, les motos, les trains diesel, les générateurs, les porte-conteneurs et les avions, entre autres.
Elle espère avoir le même impact que le convertisseur catalytique, qui a été introduit en 1975 pour réduire les émissions et aider les fabricants à se conformer aux strictes réglementations internationales sur les tuyaux d’échappement.
Le dispositif a été récemment montré à la Foire du Jour de la Terre (Earth Day Fair) organisée par la Chambre de commerce américaine à Shanghai le 22 Avril, et l’événement a été utilisé comme rampe de lancement officiel du produit. À l’heure actuelle, la société ne vend des unités qu’à des clients commerciaux, bien que la situation va changer une fois que l’entreprise aura lever des capitaux pour augmenter la production.
A2N dispose actuellement d’une capacité mensuelle de près de 2.000 unités de production et fabrique principalement trois unités de différentes tailles destinés à être vendus sur une base de grossiste. Cependant, elle peut fabriquer de plus grandes unités personnalisés dans les gammes de mégawatts pour des moteurs de 1 à 9 MW et encore plus.
Les prix varient de 1200 à 3500 dollars, selon la taille du moteur, qui peut varier d’un scooter 100cc à un super paquebot.
