Imaginez vous présenter à l’aéroport pour prendre votre vol, et en regardant l’avion, vous remarquez que les fenêtres du cockpit sont maintenant un cône lisse en aluminium. Cela peut sembler comme le pire des cas de contrôle de la qualité dans l’histoire, mais Airbus affirme que cela pourrait être l’avion de ligne de l’avenir. Lors d’une nouvelle demande de brevet US, le consortium aéronautique de l’UE présente une nouvelle conception du poste de pilotage qui remplace le cockpit traditionnel par un système qui utilise des écrans à vue en 3D au lieu des fenêtres classiques.
Il y a une raison qui explique que les cockpits sont traditionnellement dans le nez d’un avion – et l’un des moindres est que le pilote est en mesure de voir où il va.
En plus de voler, être à l’avant offre une vue dégagée devant et vers le bas pour l’atterrissage et le roulage. C’est très utile, mais cela a tendance à ruiner l’aérodynamique du nez de l’avion, qui devrait idéalement être en forme de lancette.
Comme les avions sont devenus plus grands et plus complexes, le nez en est venu à inclure également le radôme (1), une aire de repos pour l’équipage et le train d’atterrissage avant, et la conception du poste de pilotage actuel en est le reflet.
1) Un radôme (de radar et dôme) est un abri protecteur imperméable utilisé pour protéger une antenne des intempéries et/ou des regards, afin de ne pas divulguer l’orientation de l’antenne (dans le cadre d’écoutes/interception de communications)
Un autre problème est que les ingénieurs de l’aérospatiale détestent les fenêtres. Elles sont appréciées par les passagers qui aiment voir l’extérieur, et les pilotes qui n’aiment pas se cogner dans des objets, mais les ingénieurs n’y voient rien d’autre que des points de faiblesse dans ce qui devrait, idéalement, être un cylindre plein.
Les fenêtres signifient des renforts lourds et de multiples couches de verre et de plastique pour renforcer l’intégrité de la coque. En outre, placer le poste de pilotage dans le nez réduit la taille de la cabine, où chaque centimètre est mesuré en milliers de dollars perdus par vol.
Le cockpit déménagé dans le nez libère plus d’espace dans la cabine
Le brevet d’Airbus montre un cockpit sans fenêtre qui élimine les fenêtres ou les réduit à une vue partielle sur le monde extérieur. Au lieu de cela, les vues extérieures sont fournies par un écran formé par rétroprojection, des lasers, des hologrammes, ou des systèmes d’imagerie OLED alimentés par des caméras à l’extérieur du fuselage.
En outre, il y a des caméras stéréo pour le roulage et le parking, et la réalité augmentée peut être utilisée pour mettre en évidence les conditions météorologiques, les balises de navigation, les routes aériennes, les risques, et d’autres informations. Il y a même des écrans holographiques d’un globe affichant la navigation et des données météorologiques, et un projecteur holographique de type Star Wars.
L’idée d’un cockpit sans fenêtre peut sembler un peu folle au premier abord, mais il y a des avantages réels, si Airbus peut amener le public à l’accepter. Le système proposé élargit le champ de vision du pilote, ce qui est toujours bon, et offre plus de souplesse pour l’affichage des informations. Il permet de réduire le poids de l’avion, d’où une réduction de la consommation de carburant, et il augmente la flexibilité de conception de l’aéronef. La sécurité peut également être augmentée en rendant la cabine plus résistante.
Pour le moment, le poste de pilotage sans fenêtre est juste un concept, mais si le public est prêt à l’accepter, cela pourrait permettre de créer l’avion du futur.
http://flightclub.jalopnik.com/airbus-wants-to-take-the-cockpit-out-of-the-cockpit-of-1598171449
