Hé, c’est un VTR250 ! Un mode de réalisation du dispositif d’airbag amovible se déclencherait depuis l’avant du siège du conducteur. Cette illustration fait un travail décent pour montrer pourquoi les coureurs pourraient ne pas être si fan de l’idée.
Honda a breveté un nouveau type de système d’airbag pour motos, qui se gonflerait rapidement en cas de collision ou de chute, s’enroulerait autour du torse du pilote dans une grande étreinte et se détacherait du vélo pour protéger le pilote lorsque les deux sont séparés.
Honda étudie les systèmes d’airbags pour motos depuis des décennies maintenant ; la société a annoncé le premier airbag monté sur vélo en 2005, intégré à son canapé de tourisme Goldwing. Mais l’idée n’a pas vraiment pris ; la Goldwing 2023 reste à notre connaissance la seule moto que vous pouvez acheter avec un airbag intégré.
Le marché semble s’être davantage tourné vers les équipements de conduite équipés d’airbags. Il y a aussi une protection airbag intégrée dans les cuirs de course, utilisée par les pilotes MotoGP entre autres. Et à certains égards, cet équipement est potentiellement plus efficace, car il entoure complètement le torse et/ou les jambes du cycliste, il restera donc avec vous sur une glissade décente sur la route.
Mais en fin de compte, tout cela nécessite un choix actif de la part du pilote. Honda pense toujours que l’idée de systèmes montés sur vélo qui fonctionneront quoi que vous portiez ce jour-là est prometteuse, et ses ingénieurs continuent apparemment de déposer des brevets pour de nouvelles façons de faire le travail.
Honda a déposé des brevets sur de nouveaux systèmes d’airbag montés sur vélo qui se gonflent pour s’enrouler autour du torse du pilote et s’y accrocher, se séparant entièrement du vélo
Le dernier en date, comme le rapporte Ben, est un système monté sur vélo qui vise à fonctionner plus ou moins comme un système monté sur veste. C’est-à-dire qu’il tirera depuis le vélo, mais il est conçu pour s’enrouler autour du torse du cycliste comme le câlin le plus rapide du monde, et s’accrocher. Pendant le processus de tir, il reconnaîtra quand il est complètement gonflé, coupera l’alimentation en gaz et scellera l’airbag. Il se détachera alors complètement du vélo et s’accrochera au cycliste.
Là où l’airbag Goldwing se déclenche plus ou moins depuis le tableau de bord, cet airbag amovible doit se déclencher depuis le bas, de sorte qu’il puisse monter sous les bras d’un pilote tenant le guidon. Ainsi, selon Ben, le brevet couvre deux emplacements potentiels pour le système. Une à l’avant de la selle du pilote et une juste derrière.
Maintenant, si vous n’avez jamais vu un airbag se déclencher, cela vaut peut-être la peine de jeter un coup d’œil à cette démonstration en direct de l’airbag Goldwing à environ 50 secondes. Il suffit de dire que ces choses sont extrêmement rapides, atteignant gonflage complet en un clin d’œil, avec un bang retentissant. C’est un homme courageux assis sur ce vélo pour la démo.
Un système d’airbag détachable à l’entrejambe s’étendrait sous les bras pour s’enrouler et protéger le dos, liquéfiant potentiellement tous les organes génitaux sur son passage
L’idée de quelque chose qui explose comme ça depuis l’avant du siège du pilote est franchement assez effrayante. Je sais ce que je mets sur le devant de la selle de mon pilote, et l’idée que des choses explosent en dessous ou dedans ne me remplit pas de joie. D’un autre côté, le déclenchement de l’airbag par derrière le pilote a son propre ensemble de problèmes; les fesses des motocyclistes se présentent sous une variété de formes et de tailles, certaines tendant vers les extrêmes, et encore une fois, je ne vois pas les gens faire la queue pour s’asseoir sur quelque chose qui est susceptible de les hisser sur une balle de yoga instantanée pendant un moment qui est déjà assez stressant.
Rappelez-vous, les dessins de brevet de Honda semblent résoudre ce problème en le montrant monté sur un siège fortement étagé – le genre qui pourrait dissuader les gros dos de l’acheter en premier lieu.
L’autre chose à considérer ici est les passagers ; nous ne portons peut-être pas toujours, ni même souvent, des passagers sur la banquette arrière, mais lorsque nous le faisons, nous avons tendance à les aimer plutôt, et ils ont tendance à avoir leurs bras enroulés autour de nous à peu près aux mêmes endroits que le système d’airbag pourrait être dans l’espoir d’exploser. Le fait d’avoir un passager à bord désactive-t-il le système, ou l’airbag se déploierait-il d’une manière qui éjecterait avec force toute personne derrière le pilote ? Et si oui, un tel système pourrait-il être facilement déclenché par un interrupteur au pouce si le passager commence à demander trop de pauses toilettes ?
De telles choses resteront un mystère jusqu’à ce que Honda décide d’essayer ces appareils sur un vrai vélo au lieu d’un dessin de brevet. Nous ne retiendrons pas notre souffle pour cela, mais le fait demeure : les motos sont très amusantes à conduire, elles peuvent être économiques et même pratiques, mais elles sont diaboliques en cas de collision. Félicitations à Honda pour continuer à chercher des solutions, et en particulier celles qui resteront cachées jusqu’à ce qu’elles soient nécessaires, et qui ne demandent pas aux pilotes de changer leur comportement.
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