L’ET7 est la première berline de Nio, et son premier véhicule autonome, avec une option de batterie massive de 150 kWh, 1000 km, à venir fin 2022
Le rival chinois de Tesla, Nio, a dévoilé sa première berline électrique après plusieurs SUV et la supervoiture EP9 qui a fait des ravages dans le Nurburgring. Lors de la journée Nio à Chengdu, la société a célébré quelque 75 000 ventes et lancé son premier véhicule autonome, la berline ET7, ainsi qu’un monstrueux bloc de batteries à semi-conducteurs « prêt à la production » de 150 kWh et la deuxième version de sa station d’échange de batteries automatisée, qui pourrait effectivement vous recharger en quelques minutes au lieu de vous faire attendre.
L’ET7 est un véhicule à quatre portes d’apparence anonyme et raisonnablement propre, dont le prix de départ est d’environ 70 000 dollars ou 57 000 €. Sa puissance de pointe est de 480 kW (643 ch), répartie entre un moteur de 180 kW (241 ch) entraînant les roues avant et un moteur de 300 kW (402 ch) à l’arrière. Le couple de pointe est de 850 Nm (627 lb-ft), et l’accélération sera très rapide si elle n’est pas spectaculaire en 3,9 secondes de 0 à 100 km/h.
Des bosses gênantes au-dessus du pare-brise et de la lunette arrière sont là pour abriter certains des 33 capteurs environnementaux de la voiture, qui comprennent « 11 caméras haute résolution de 8 mégapixels, un LiDAR haute résolution à très longue portée, cinq radars à ondes millimétriques, 12 capteurs à ultrasons, deux unités de positionnement de haute précision, V2X et ADMS ». Ces éléments peuvent se combiner pour générer jusqu’à 8 Go de données par seconde, qui seront transmises par quatre processeurs Nvidia Drive Orin pour permettre une conduite autonome avec des capacités de traitement des données sept fois supérieures à celles des ordinateurs FSD actuels de Tesla.
Une batterie à électrolyte solide de 150 kW, prévue pour la fin de l’année 2022, donnera à l’ET7 une autonomie de plus de 1000 km
Bien sûr, il faut beaucoup plus qu’une tonne de données pour faire rouler une voiture, et Nio semble assez tôt dans son parcours vers l’autonomie. Mais il a un acronyme formidable pour son Nio Autonomous Driving (système de conduite autonome Nio), ou NAD. Les voitures équipées d’un NAD vont progressivement acquérir un grand nombre de capacités, allant de divers systèmes de sécurité à la conduite mains libres sur autoroute, et finalement à l’autonomie urbaine et au stationnement autonome – mais il n’y a aucune mention du moment où ces capacités seront mises en ligne, et ce sont des systèmes incroyablement difficiles à développer, alors qui sait combien de temps ils prendront.
Quoi qu’il en soit, il y a un abonnement mensuel au service NAD, donc si vous n’êtes pas impressionné, vous pouvez carrément arrêter de le payer.
L’ET7 sera lancé avec des batteries de 70 et 100 kWh, et d’ici la fin de l’année 2022, il y aura également une énorme batterie de 150 kWh utilisant une technologie à semi-conducteurs à haute densité qui, selon Nio, est prête pour la production. Avec une densité énergétique impressionnante de 360 Wh/kg (la batterie Tesla modèle 3 actuelle offre environ 260 Wh/kg), cette bête de somme donnera à l’ET7 une autonomie démesurée de plus de 1 000 km en charge, selon l’entreprise.
Attention, Nio ne semble pas fabriquer cette batterie elle-même, de sorte que ce monstrueux bloc à semi-conducteurs sera probablement disponible pour d’autres fabricants travaillant avec le même fournisseur. Et Elon Musk affirme que Tesla n’est qu’à quelques années de sa propre batterie de production à haute densité, qui vise une densité supérieure à 400 Wh/kg pour produire encore plus d’énergie.
La station Power Swap 2.0 peut charger et échanger jusqu’à 312 batteries par jour, et Nio prévoit d’en mettre 500 en service en Chine d’ici la fin 2021.
La portée par charge n’est peut-être pas moins importante pour les conducteurs de Nio que pour les autres de toute façon ; la société a également lancé la deuxième version de sa Power Swap Station. Les voitures se conduiront prétendument dans ces petites boîtes, et lorsque vous serez assis là, la batterie entière sera automatiquement retirée de dessous la voiture et remplacée par une nouvelle. Le boîtier Power Swap 2.0, dit Nio, chargera et échangera jusqu’à 312 batteries par jour, en effectuant un diagnostic sur chaque véhicule pour identifier rapidement les défauts.
Ainsi, vous pouvez acheter l’ET7 avec une batterie que vous pouvez appeler la vôtre, ou payer moins cher à l’avance et vous abonner à un modèle « Battery as a Service » (BaaS) qui vous permet de changer de batterie dans l’une des 500 stations Power Swap qui devraient être construites en Chine d’ici la fin 2021. Les versions BaaS coûteront environ 58 000 dollars (48000 €) et pourraient être intéressantes non seulement pour les voyageurs longue distance, mais aussi pour les personnes qui vivent dans des appartements ou d’autres endroits où il n’y a pas d’endroit où recharger les batteries.
L’intérieur de la voiture a l’air agréable et luxueux, avec des sièges chauffants, rafraîchissants et massants, un écran tactile de 12,8 pouces et un système de son monstrueux de 1 000 watts à 23 haut-parleurs de série. Chaque voiture est équipée d’une suspension pneumatique intelligente et d’un système de contrôle actif de l’amortissement. Selon Nio, « l’ET7 définit la nouvelle norme pour les véhicules électriques haut de gamme ».
Un habitacle spacieux et propre
Eh bien, elle a l’air d’une voiture assez soignée, mais une batterie externalisée à semi-conducteurs, un LiDAR et une tonne de puissance de calcul ne font pas une Tesla-killer – surtout quand on sait que Tesla a des années-lumière d’avance sur tous les autres dans le domaine de l’autonomie, et qu’il a près de deux ans pour fabriquer une batterie plus grande si Elon décide que cela en vaut la peine.
L’ET7 est disponible en précommande dès maintenant, les livraisons commençant au début de l’année 2022. À ce stade, elle n’est disponible qu’en Chine.
https://www.nio.com/news/nio-launches-first-autonomous-driving-model-et7
