Les courbes sensuelles rencontrent des angles dentelés dans la remarquable Sian, le premier hybride de Lamborghini et la première voiture de l’histoire de la production à utiliser un système hybride supercondensateur.
Lamborghini a choisi une façon radicalement différente de se lancer dans l’hybridation avec l’annonce de son nouveau Sián, qui couple un moteur V12 à aspiration naturelle avec un système électrique secondaire à supercondensateur.
Les supercondensateurs, par opposition aux batteries, offrent un ensemble unique d’avantages et d’inconvénients aux constructeurs automobiles. Ils ont des taux de charge et de décharge énormes, ce qui signifie qu’ils peuvent produire d’énormes quantités d’énergie, se recharger presque instantanément et tirer une quantité beaucoup plus grande d’énergie grâce à des choses comme le freinage par récupération, dans lequel la capacité d’une batterie à accepter la charge devient un facteur limitant. Ils ne se détériorent pas non plus avec le temps, maintenant leur performance sur des millions de cycles.
D’autre part, leur densité énergétique est terrible par rapport aux batteries lithium-ion. Même les ultracondensateurs de pointe comme ceux de Nawa en France ne peuvent stocker qu’environ un quart de l’énergie par volume qu’une batterie au lithium ordinaire peut stocker – et le lithium est loin d’être aussi dense que l’hydrogène ou les hydrocarbures. Ils empestent également le stockage de l’énergie à long terme, ce qui entraîne des fuites constantes de ce qu’ils ont accumulé au cours d’une semaine ou deux, par exemple.
Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles ont hésité à les utiliser à l’extérieur de certains boîtiers de bord intéressants comme les autobus à supercondensateurs, qui utilisent leur formidable taux de décharge pour faire avancer rapidement des véhicules lourds et géants. Il est donc très intéressant de voir que Lamborghini a été la première à adopter cette technologie pour sa dernière supervoiture à édition limitée.
Cela dit, la Sián est vraiment un moteur à combustion, un monstre rugissant d’un V12 à aspiration naturelle. Avec une puissance de 785 chevaux à 8500 tr/min grâce à des soupapes d’admission en titane, c’est le moteur le plus puissant que l’entreprise ait jamais construit. Le composant électrique, quant à lui, fonctionne à 48 volts et développe une puissance très modeste de 34 ch (25 kW), ce qui porte la puissance totale de pointe de la voiture à 819 chevaux.
C’est bon pour quoi, alors ? Et bien, vous avez franchement besoin d’une assistance électrique si vous voulez accélérer avec les gros bonnets ces jours-ci, et bien que la Lamborghini n’ait jamais perdu son flair pour le design scandaleux, elle a pris du retard, loin derrière le reste du peloton ces derniers temps au sprint. Le Sián fait du 0-100 km/h en « moins de 2,8 secondes », ce qui n’impressionnera peut-être personne qui a appuyé à fond sur la pédale d’accélérateur Tesla, mais le couple instantané de ce petit moteur électrique aide à faire que l’accélération de la Lambo est la plus rapide de l’histoire.
Il comble également certaines lacunes en matière d’alimentation en puissance, vous procurant un changement de rapport instantané lorsque vous appuyez sur l’accélérateur pendant que la boîte de vitesses se met en marche pour laisser passer quelques rapports, et vous assurant que l’accélération est maintenue grâce aux changements de rapport vers le haut, de sorte que vous êtes constamment sur votre siège au lieu de subir les effets de saccades lors des changements de rapport.
La Lamborghini utilise également le moteur électrique pour les manœuvres de marche arrière et de stationnement à basse vitesse et sans fusible, et bien sûr pour le freinage par récupération. Selon l’entreprise, « le système de stockage d’énergie de Sián est complètement chargé chaque fois que le véhicule freine », ce qui permet « un surcroît de puissance instantanément disponible » lorsque vous sortez d’un virage.
Cela nous donne une idée de la quantité d’énergie que ce supercondensateur sera capable de stocker, c’est-à-dire pas beaucoup. Cela concorde avec le fait que rien n’est mentionné au sujet de la charge du condensateur lorsqu’elle est garée, ce qui suggère que la Lamborghini charge purement cette chose par les freins, ce qui soulève la question : si vous la laissez garée nez à nez près d’un mur pendant quelques semaines, et le supercondensateur perd sa charge, pouvez-vous encore inverser votre position de stationnement en utilisant le moteur essence ?
Le design extérieur est tout simplement hystérique et amusant. Les concepteurs de Lamborghini semblent avoir une licence unique pour se lancer dans le futurisme spatial, en particulier avec des éditions spéciales comme l’Egoista à la gueule de bois, qui était livré avec un cockpit de chasseur à réaction teinté orange. Le Sián ne va pas si loin que ça, mais c’est quand même une cacophonie de l’âge de l’espace avec des angles vifs, des lignes droites, des formes en Y et une courbe sensuelle étrange.
Il n’y a rien de subtil là-dedans, des jantes colossales de la combustion étoilée aux prises d’air béantes aux hanches, en passant par les regards lascifs sur le moteur V12 et les lamelles de carbone et de verre à l’arrière.
Tableau de bord numérique et écran tactile de la console centrale
L’intérieur, par contre, est beaucoup plus décontracté en cuir noir et feu avec des accents de carbone, un tableau de bord numérique fort et un petit écran tactile dans la console centrale.
Du point de vue de la production, la Sián sera limité à seulement 63 unités, chacune spécifiée selon les goûts de l’acheteur et construite pour la première fois dans l’histoire de Lamborghini en utilisant des pièces imprimées en 3D – même si nous ne savons pas quelles pièces. Le public pourra jeter un coup d’œil à cette machine sauvage lorsqu’elle sera présentée au Salon de Francfort dans quelques semaines.
