Il est remarquable, mais vrai, que la plupart des voitures dans un parking donné ont des pneus mal gonflés ou endommagés. Les humains sont apparemment assez intelligents pour dépenser 20 000 € et pour acheter une voiture, mais pas assez intelligents pour surveiller la fonctionnalité d’une des parties les plus importantes de cette voiture: les pneus. Par conséquent, le nouveau concept de pneu de Continental a beaucoup de sens car il surveille et signale la santé de ce produit et peut adapter ses caractéristiques aux conditions de circulation en vigueur.
Peu importe la qualité de la voiture qui se trouve sur un ensemble de pneus, ces « choses » rondes et noires sont responsables de la transmission des forces d’accélération, de freinage et de virage de la voiture sur la route et constituent invariablement le maillon le plus faible de toute transmission. Il est également vrai que si les pneus sont gonflés de façon incorrecte, la manipulation et la sécurité de la voiture sur laquelle ils sont installés seront diminuées entre 20 à 99% de leur niveau optimal.
Les nouveaux concepts de pneus de Continental présentés au Salon de Francfort (IAA 2017) sont ContiSense et ContiAdapt et sont l’évolution logique du développement du capteur REDI, lancé en 2014. Ils rejoindront bientôt le portefeuille technologique des pneus de Continental, qui déjà comprend ContiSeal (pneu auto-réparant pour faire face à tout type de crevaison) et ContiSilent (réduction du bruit des pneus et de la route).
L’idée derrière ContiSense est que les capteurs intégrés dans le pneu mesurent continuellement la profondeur et la température de la bande de roulement et transmettent ces données par un caoutchouc électriquement conducteur à un récepteur dans la voiture ou via Bluetooth à un smartphone. Si le pneu est percé, un avertissement immédiat est envoyé au conducteur, beaucoup plus rapidement que n’importe quel système existant, ce qui, au mieux, ne prévient que lorsque la pression des pneus commence à tomber.
Continental a l’intention de développer davantage le système ContiSense pour surveiller l’information sur la surface de la route, comme sa température ou la présence de neige ou d’eau, mais cette fonctionnalité n’est pas encore au stade de la conception.
Le système ContiSense est passif et tout simplement averti, tandis que le système ContiAdapt est proactif, ne requiert pas de cerveau humain dans la chaîne de décision, et utilise une combinaison de pression et jante à largeur variable pour ajuster et optimiser la surface de contact du pneu. Selon les conditions prévalentes.
ContiAdapt propose initialement quatre réglages différents de la combinaison pression / largeur de jante, conçus chacun comme étant optimum pour les conditions «humides, inégales, glissantes et normales».
Les deux concepts, ContiSense et ContiAdapt, ont été utilisés dans le concept de pneu montré à Francfort qui a été conçu spécifiquement pour profiter de ContiAdapt. Le pneu comporte trois zones de roulement différentes, adaptées à la conduite dans des conditions humides, glissantes ou sèches, respectivement. Comme la pression des pneus et la largeur de la jante sont modifiées par ContiAdapt, ces différentes zones de bande de roulement deviennent le point de contact principal de la route pour assurer les caractéristiques de pneu appropriées pour les conditions routières actuelles.
