Les décollages et les atterrissages représentent 66 % des accidents aériens mortels, mais les systèmes actuels de contrôle de la circulation aérienne sont conçus principalement pour surveiller les avions qui sont en plein vol. Pour combler cette lacune, Altacas Technology a développé son Aerial, Landing, & Takeoff Aircraft Crash Avoidance System (ALTACAS ou Système anti-collision d’avions à l’atterrissage et décollage). Conçu pour être installé sur les avions actuels et en complément des systèmes de contrôle de la circulation aérienne et des systèmes anti-collision de nouvelle génération, il utilise des lasers et des microprocesseurs pour suivre les pistes et les chemins de vol pendant les décollages et atterrissages.
ALTACAS est un système automatisé conçu pour permettre aux avions entrant et sortant de surveiller indépendamment les pistes et les voies aériennes en approche et l’atterrissage pour un roulage, des décollages, des atterrissages plus sûrs et en fournissant plus d’informations et de connaissance de la situation. Le système agit également comme système anti-collision en vol. Il fonctionne en suivant un autre avion et les dangers potentiels dans l’air et sur le sol, et calcule s’ils sont sur une trajectoire de collision. Si oui, il fournit au pilote, à l’autre avion, et au contrôle au sol, des avertissements visuels et sonores.
Conçu pour agir indépendamment ou de concert avec d’autres unités ALTACAS installés dans un autre avion et sur les aérodromes, sa composante la plus visible est un radar multidirectionnel et de logement (MRAH : Multidirectional Radar And Housing) qui se monte sur les ailes ou le fuselage et se compose d’un logement rotatif, hémisphérique et aérodynamique renfermant des capteurs LIDAR (Light Detection And Ranging) et des récepteurs. Complété par un radar conventionnel, le LIDAR utilise d’invisibles faisceaux laser pulsé pour rechercher et suivre les risques potentiels sur une distance de plusieurs kilomètres.
La deuxième partie du système est l’unité de commande et de traitement (CAPU), qui est constitué d’une unité centrale de traitement et de commandes du poste de pilotage et d’un afficheur. Cette partie se connecte à l’unité de traitement à distance (RPU) installé sur le système de contrôle du trafic de l’aérodrome. Aussi sur le terrain d’aviation, on trouve de capteurs au sol ou SALA (Sensor Activated Lighthning Apparatus (Appareil d’éclairage activé par capteur). Ceux-ci gardent la trace des avions au roulage et transforment les phares d’atterrissage sur le terrain de bleu à rouge pour avertir si la piste est indisponible pour un avion en approche, si il y a un autre avion dans une intersection de piste, ou si un véhicule d’entretien est l’endroit où il ne faut pas.
En opération, le pilote envoie des informations de vol dans le système ALTACAS, tels que le poids au décollage, la vitesse aérodynamique et la vitesse du vent. Le système analyse ensuite le devant de la piste et en-dessus de l’avion. S’il détecte un autre avion sur le sol ou dans l’air, ou un autre danger potentiel, comme un véhicule terrestre ou un drone, il utilise les données de vol avec suivi GPS pour calculer s’il est sur une trajectoire de collision. Si la réponse est positive, il émet alors un avertissement audible et envoie un message au cockpit avertissant qu’il y a un danger urgent. Pendant ce temps, il envoie des avertissements similaires à l’autre cockpit de l’avion et au sol et ouvre les communications radio à trois voies pour résoudre le problème.
Après le décollage, le système continue à surveiller le couloir de décollage pour les aéronefs en approche, puis fait des scans à 360 degrés à mi-vol pour compléter les autres systèmes anti-collision.
Pendant l’atterrissage, il continue de surveiller le roulage et l’arrivée sur le sol.
ALTACAS Technology affirme que la technologie peut également être adaptée pour les navires et les trains et est disponible pour des licences ou à la vente.
http://www.altacas.technology/
