Le Streek cargo e-trike transporte sa charge un peu différemment afin de conserver des dimensions compactes.
Si vous ne pouvez pas construire à l’extérieur, construisez à l’intérieur. Cela fonctionne pour les bâtiments urbains, et une société de design japonaise essaie de le faire fonctionner pour les vélos de ville. Le trike électrique Streek de la société Envision Incorporated de Yokohama transporte deux niveaux de chargement à l’intérieur d’un cadre en boucle de grande hauteur suffisamment compact pour les rues et chemins urbains étroits. Comme une réponse plus petite aux fourgonnettes kei populaires dans le design des micro-campeurs japonais, le trike Streek semble être une solution de transport de charge pratique pour les centres-villes à fort trafic où l’espace au sol est une priorité absolue.
Envision dit avoir conçu le Streek, appelé à l’origine Stroke, comme un moyen de lancer le style de vie du vélo cargo au Japon. En regardant les vélos de marchés comme l’Europe et les États-Unis, l’entreprise a réalisé que de nombreux modèles étrangers existants – cette luge à longues jambes, par exemple – étaient beaucoup trop grands pour répondre aux réglementations japonaises sur les vélos, qui, selon l’entreprise, limitent la longueur des vélos et tricycles à 190 cm.
Le fait de dimensionner un vélo cargo ou un trike électrique comme un vélo traditionnel n’est pas un phénomène inhabituel, mais Envision emprunte un chemin moins fréquenté pour y parvenir. Des vélos comme le Tern Quick Haul et le CERO One s’appuient sur des porte-bagages et des accessoires de transport à l’extérieur du cadre, mais Envision crée un cadre en aluminium surdimensionné en forme de boucle avec un tube supérieur surélevé, un tube inférieur horizontal sous le niveau du moyeu et un grand espace intérieur délimité sur les côtés par les tubes de direction et avant. La selle se trouve à l’arrière, au-dessus de la roue arrière unique de 20 pouces.
Avec un intérieur de cadre largement ouvert mesurant 67 x 64 cm (L x H), Envision est capable d’entrer à l’intérieur du cadre pour le stockage de marchandises, ce que nous n’avons vu que sur de rares exemples comme le scooter électrique Feddz sans pédales. Les concepteurs ont réussi à intégrer non pas une mais deux plateformes de chargement, en utilisant une plateforme haute amovible pour augmenter la plateforme basse et doubler la charge.
La conception du cadre permet également aux conducteurs d’accrocher des marchandises, comme des sacoches, sur le tube supérieur, et Envision expérimente des accessoires potentiels qui pourraient être fixés aux points de montage autour du cadre. La largeur du chargement peut atteindre 60 cm.
Chargement de la double pile de boîtes
Pour éviter que les choses ne deviennent bancales, Envision fait reposer le cadre avant sur deux roues avant de 18 pouces, inclinables et suspendues indépendamment. La transmission électrique intermédiaire de 250 W à assistance par pédale aide les utilisateurs à transporter des charges allant jusqu’à 60 kg. Avec une batterie de 374 Wh montée fermement sur le tube de direction, l’e-drive offre une autonomie de 120 km en mode éco ou de 50 km en mode puissance, bien que nous soyons sûrs que l’empilement de 60 kilos réduira ces distances. La vitesse maximale assistée est de 24 km/h.
Le Streek mesure 189 cm de long par 59 cm de large, ce qui correspond tout juste à la taille des vélos japonais pour lesquels il a été conçu. Il pèse 32 kg sans charge.
Le Streek nous a d’abord semblé être une maquette fantaisiste d’un studio de design, mais Envision a travaillé dur sur ce projet depuis 2016. Elle a commencé par quelques prototypes à l’allure plus traditionnelle avant de faire pousser ce cadre à boucle béante. Elle a emmené le quatrième prototype à divers salons, dont l’Eurobike 2019, et a présenté son cinquième prototype, le T5, l’année dernière. Le T5 est alimenté par un entraînement électrique Nidec et photographié en haut de l’article portant quatre sacoches de 10 L et un coffre de rangement de 30 L.
Envision décrit le prototype T5 comme étant proche de la production, et avait initialement prévu d’ouvrir les carnets de commande au printemps 2022. Cependant, en février, elle a annoncé qu’elle devait retarder la production, en raison de complications liées à la pandémie. Elle estime actuellement le prix de détail à 400 000 yens (environ 2830 €), mais cela pourrait changer aussi vite que les spécifications avant le début officiel de la production, en supposant que le projet arrive à ce stade – les conditions ne se sont pas avérées optimales ces deux dernières années.
