L’un est une horreur et un danger pour la santé, l’autre est un peu sale. Alors qu’est-ce que vous obtenez lorsque vous combinez des pneus usés traités avec du carburant diesel? Dans ce qui pourrait être le cas de 2 maux pour un bien, la start-up australienne Green Distillation Technologies (GDT) a montré qu’il est possible d’obtenir un mélange plus propre de carburant en combinant l’huile dérivée de vieux pneus avec du diesel.
Les tentatives récentes de recyclage des vieux pneus ont inclus un moyen plus éconergétique de les décomposer, en les utilisant comme des pièges à moustiques et en les découpant afin qu’ils puissent être stockés plus facilement. Malgré ces efforts législatifs et divers pour minimiser les dangers posés par les pneus au rebut, il est incroyablement difficile de s’en débarrasser. En Australie seulement, près de 48 millions de pneus en fin de vie sont jetés chaque année et la plupart finissent dans des décharges et des stocks illégaux.
GDT, qui a été lancée en 2009, a été le pionnier d’une technologie de recyclage qu’elle appelle «distillation destructive» pour résoudre ce problème. Semblable à la pyrolyse – processus par lequel les matériaux organiques sont décomposés par la chaleur élevée dans un environnement pauvre en oxygène – il réduit les pneus entiers en carburant, carbone et acier commercialisables.
Il diffère des autres méthodes de recyclage en ce sens qu’il est le seul procédé en Australie pour le moment où il transforme le caoutchouc de ces pneus en une forme différente d’énergie. D’autres se contentent de changer la forme ou l’apparence du caoutchouc, souligne le directeur général de GDT Craig Dunn. En dehors de la chaleur, le processus est exempt d’émissions et de déchets, et puisqu’il traite des pneus entiers, aucun travail ou énergie n’est nécessaire pour les décomposer.
Ce tableau montre la quantité de carburant, d’acier et de carbone que QUT peut obtenir de pneus individuels
Bien que tout cela semble bien et bon en théorie, comment exactement le carburant produit est mesurée ? Selon des ingénieurs de la Queensland University of Technology (QUT) qui l’ont soumis à une série de tests rigoureux, les résultats sont très prometteurs: non seulement ils produisent un carburant, il n’y aussi aucune perte de performance pour le moteur lorsqu’il est mélangé avec du diesel.
«Nous avons testé le carburant que GDT produit à partir de pneus recyclés en caoutchouc naturel et synthétique dans des mélanges avec du diesel à 10 et 20%», explique Farhad Hossain, candidat au doctorat de QUT qui faisait partie de l’étude, ajoutant que les mélanges carburant de pneu ont été testé dans un moteur à six cylindres à turbocompresseur, à rampe commune, à injection directe – types typiques utilisés dans l’industrie du transport. « Nos expériences ont été effectuées à une vitesse constante et quatre charges de moteur différentes de 25, 50, 75 et 100 % de pleine charge. »
Les chercheurs ont trouvé une réduction de 30 % d’oxyde d’azote, un gaz à effet de serre et un polluant de l’air, aussi bien qu’une masse inférieure de particules, ce qui signifie moins de problèmes pour des systèmes de traitement d’émission. En outre, le carburant peut également être utilisé comme combustible de chauffage, ce qui se passe dans les installations de GDT, et affiné en carburant d’aviation automobile ou d’aviation.
«Le procédé consiste à recycler les pneus en fin de vie en carburant, carbone et acier, sans rien perdre», explique Trevor Bayley, chef d’exploitation de GDT. « Le potentiel de cette source de matières premières pour les biocarburants est immense, et il est plus durable que les autres bio-carburants de plantes comme le maïs ou les algues. »
Bien que l’on puisse se demander si une réduction de 30 % des polluants est suffisante, le fait que le processus aide les villes à se débarrasser des matières en fin de vie d’une manière écologiquement durable est un pas en avant au moins.
GDT, qui a remporté le 3è prix dans la catégorie de la gestion des ressources ou des ressources renouvelables aux Edison Awards l’an dernier, a déjà reçu des offres d’au moins une entreprise pour acheter les huit millions de litres de carburant qu’il produira dans son usine de Warren quand cela devient pleinement opérationnel l’année prochaine. Il est prévu de traiter environ 685 000 (19000 tonnes) de pneus de voiture et de camion par an – environ 3% de ce qui finit par être jeté chaque année.
Les discussions pour construire une usine en Tasmanie, qui compte actuellement 900 000 pneus en attente d’être traités, sont toujours en cours, et une usine de traitement des pneus miniers est également prévue pour le Queensland ou l’Australie occidentale.
http://newatlas.com/old-tires-cleaner-diesel/46678/
