Des recherches récentes suggèrent que l’utilisation des HUD peut entraîner trop de distraction pour les conducteurs et une perte subséquente de la concentration adéquate en cas de danger
Voyager à la vitesse autorisée sur l’autoroute avec un affichage à tête haute (HUD) recevant en permanence des données dans son champ de vision peut faire croire à quiconque qu’il est un pilote d’avion à réaction sur la route, avec un contrôle total de votre véhicule et prêt à éviter tout danger potentiel qui se présente sur votre route.
Cependant, des études récentes de l’Université de Toronto montrent que la méthode HUD multitâche de conduite d’un véhicule pourrait bien ne pas fournir de marge de sécurité supplémentaire comme on pourrait le penser. En fait, selon les chercheurs, la méthode HUD pourrait être carrément dangereuse.
Avec les images numériques affichées par les HUD à l’intérieur du pare-brise, les conducteurs peuvent être avertis de tout depuis un appel téléphonique entrant jusqu’à une collision imminente avec un véhicule avant freinant brusquement.
Le problème avec cet éventail d’activités, soulignent les universitaires dans une étude récente sur les réactions du conducteur, est que la nature même des alertes pour chaque événement est distrayante. Et, plutôt que d’être en mesure de prendre en compte l’ensemble de ces informations, les conducteurs doivent diviser leur attention entre regarder la route et interpréter la cause d’une alerte.
« Les conducteurs doivent diviser leur attention pour faire face à cette information visuelle rajoutée », a déclaré Ian Spence, du département de psychologie, qui a dirigé la recherche. «Non seulement les conducteurs doivent se concentrent sur ce qui se passe sur la route autour d’eux comme ils l’ont toujours fait, mais ils vont aussi avoir à prendre en compte tout avertissement apparaissant sur le pare-brise en face d’eux. »
Pour déterminer les effets de l’information superflue dans le champ de vision d’un conducteur, le professeur Spence et son équipe d’étudiants ont créé deux tests pour mesurer le résultat. Les premiers volontaires devaient compléter un certain nombre de tests sur ordinateur dans lequel ils étaient tenus d’énoncer un certain nombre de points organisés de façon aléatoire qui étaient affichés sur un écran, et ce aussi rapidement et précisément que possible.
Ajouté à cela, dans certains tests, un carré noir apparaissait arbitrairement et les sujets étaient invités à rapporter l’information chaque fois qu’ils l’avaient vu. Ce stimulus secondaire était montré en même temps que les points, mais ne figurait pas dans tous les essais.
En recomptant les résultats, les chercheurs ont réalisé que lorsque les seuls spots étaient affichés (sans le carré), le taux d’exactitude des points détectés était élevé parmi les participants. Toutefois, si le carré était introduit quand un petit nombre de points étaient à l’écran, les participants échouaient à remarquer le carré avec un taux de près d’un sur quinze fois en moyenne.
L’ajout de plusieurs points en même temps que le carré apparaissait, a eu un effet plus important sur ce chiffre, augmentant le taux de manquer à une moyenne de un à dix fois.
En outre, l’augmentation du nombre de points, indépendamment du fait que le carré faisait une apparition ou non, a également diminué la précision du comptage de points.
Ces résultats ont conduit l’équipe à croire que la participation à une tâche principale est diminuée proportionnellement au nombre de tâches secondaires présentées aux participants. Dans le monde réel, ceci indique que les conducteurs pourraient ne pas être capables de répondre à de multiples stimuli de manière suffisamment efficace pour distinguer entre un danger imminent et une simple information affichée. En d’autres termes, lorsque les conducteurs se voient présenter plusieurs alertes qui nécessitent leur attention, cela peut conduire à une surcharge d’informations.
« Il serait nécessaire de distinguer, par exemple, les avertissements de collision et une recommandation pour prendre un virage », a déclaré le professeur Spence. « Sinon, des avertissements concurrents pourraient être plus dangereux que pas d’avertissement du tout »
Pour le deuxième test sur ordinateur, les chercheurs ont dit aux bénévoles d’identifier des formes qui apparaissent au hasard dans un autre champ de points. Cette fois, un triangle, un carré ou un diamant ont été affichés à différents moments avec les points, mais de façon imprévisible et sans avertissement, tout comme cela se produirait dans des situations de la vie réelle avec des avertissements HUD de dangers extérieurs.
Comme cela est arrivé avec les premières expériences en utilisant un grand nombre de points, les participants à la deuxième série ont souvent omis de voir la forme. Ils ont également souvent mal identifiés la forme et compter le nombre de points est devenu beaucoup plus difficile quand une forme est soudainement apparue.
http://news.utoronto.ca/digital-messages-windshields-make-driving-less-safe
http://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0130611
